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迈向轻松通勤的明天
打印 2019-08-14 00:20:11 字体: [大] [中] [小]
迈向轻松通勤的明天

“东城领秀的员工越来越多,通勤车也变得挤了!”刚从通勤车下来的石化员工小高因为通勤车挤而感到略有些疲惫。路堵、油贵,即使是有车族如今也更加喜欢乘坐通勤车上班了。

在大庆石化,担任员工通勤任务的单位是客运中心。承担着78条线路、2.3万的通勤人次的任务,客运通勤车辆却只有138台。庞大的乘车需求,紧张的运力,摆在客运人面前的问题是如何让员工轻松通勤。

关注拥挤

“那天在东城领秀,坐早班车时看到客运中心领导逐一查看班车的运行状况及车上人员状况,让我们乘车的员工心中备感温暖,感谢客运中心领导深入一线做调研……”打开石化公司主页领导信箱,你会发现通勤绝对是员工关注的问题。

随着青龙山生活区一期投用,青龙山生活区的通勤人数增至2943人,缓解青龙山通勤班车拥挤成了客运的首要任务。11月14日,客运中心将原半点发车的社会线路3路车全部调至青龙山通勤线路,这一举措一时成了员工热议的话题。

记者见到客运中心李德爱主任时,他正逐一答复员工在网上对客运服务提出的意见。

“保证一线员工通勤是客运的首要任务,优化线路是运力紧张情况下保证通勤的最好选择。对于取消半点3路车的做法,客运中心也是顶着极大压力,毕竟3路车一直承担社会线路运行责任27年。”对于这次优化线路,李主任告诉记者说,客运是经过多方调研后的决定,希望能够得到员工的理解。

期待轻松

“虽然这次优化线路有效缓解了青龙山生活区员工的通勤拥挤现象,然而随着青龙山生活区二期房屋的入住,势必造成此线路的再次拥挤。”对于未来通勤状况,李主任并不乐观。

据了解,客运中心现有的客运车辆最短运行6年,客车运行寿命一般不会超过10年,客运车辆只会趋于紧张。除客运车辆少,客车司机也成为困扰通勤的另一重要因素。现在,有一部分客车司机即将退休,这对于本来就紧张的司机岗位无疑是雪上加霜。为解决司机少的问题,客运中心在全公司范围内调剂客车司机,但由于岗位风险较大,目前报名人员很少。

对于能否购进新的客运车辆问题,李主任表示作为亏损企业,减少公司对客运的负担是客运中心一直追求的目标,目前,客运中心并没有新增车辆的指标。

面对现状,优化线路是客运中心缓解通勤拥挤首选办法,而对于员工,他们则期待着上班路能够变得更轻松。“为彻底解决员工通勤拥挤问题,有关部门正积极协调。”客运中心运行经营科郑科长对记者说,公司领导现在非常重视员工通勤,有关部门也正想方设法,让员工轻松上班。

采访的最后,李主任告诉记者无论有多大困难,客运中心都会把员工通勤问题放在首位,千方百计解决员工通勤拥挤问题。

3路车仍受青眯

采访结束了,我们又把目光投向因缓解通勤拥挤被减少班次的3路车,这次的调动是否会使3路车门庭冷落呢?3路车担负着光明至乙烯的社会线路,这次调动后每1小时发车一次,记者看到虽然减少了班次,冒寒风等坐3路车的乘客仍然很多,为什么居民们这样热衷于3路车出行呢?

在3路乘客中,除少量社会人员外,大部分都是上白班的员工、厂内离退休人员,还有一部分是学生。

“3路车司机开得稳、安全,乘务态度也好,家长放心啊,我家孩子在51中上学从来都是坐3路车的。”家住龙凤高层的高先生给出这样的回答。“很多孩子上学家长都是交给我们就放心的走了。”客运一队有着5年乘务经验的李玉笑着说。就在前段日子,因为突然堵车,她用手机给车上放学回家孩子的家长逐一报平安,家长们都非常感动,但这在她眼中看来却是很平常的事。

安全的驾驶技术、细致的服务、方便出行线路也许正是乘客大冬天等乘3路的理由。

2011-12-13 来源: 责任编辑:

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